京沪高铁(601816)5月8日交流会议
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2024-05-08 22:39:25
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2024-5-8
5月8日慧选牛牛讯，京沪高铁(601816)举办交流会议，摘要发言人详细讨论了京沪高铁2024年度经营情况，指出了面对的挑战和机遇。疫情影响使得旅客量有所恢复，但与2019年相比还有差距，特别是高端乘客的恢复缓慢。此外，人口流动和跨区域流动的恢复不均衡，一线城市间的流动复苏缓慢。尽管一季度有增长，但增速低于其他路线，尤其在节假日期间。同时，提出了公司未来发展的方向和策略，包括提高服务质量和乘客体验，以及通过优化运营策略提高客座兑现率。其他议题还包括了对公司最繁忙分区段的运营情况、一季度业绩增长，特别是金服部门的表现进行了讨论；中国铁路对部分线路票价的调整，旨在优化定价机制并缩小京沪高铁与其他高铁线路间的票价差距；以及即将到来的票价调整与维护费用谈判的现状和预期。整体上，这段对话涵盖了京沪高铁当前运营状态、市场环境、财务状况和未来规划等多个方面。探讨京沪高铁经营状况与市场趋势在这次会议中，发言人首先概述了京沪高铁的年度经营情况，并强调尽管受到疫情影响，旅客数量有所恢复，但与2019年相比仍有差距。特别是高端乘客如贵宾和一等舱乘客的恢复速度较慢，反映出部分消费者正在经历消费降级。此外，发言人指出，京沪高铁区域内的人口流动和跨区域流动的恢复情况并不均衡，且一线城市之间的人口流动复苏相对较慢。最后，发言人提到尽管一季度内客流量增长，但增速不及其他线路，特别是在节假日效应下，这与其他地区的表现形成鲜明对比。整体而言，发言人提供了对于当前京沪高铁运营状况及其所处市场环境的深入分析，指出了存在的挑战和未来的发展方向。京沪高铁客座率与运营分析刘总介绍了客座率的变化及影响因素：受疫情影响，特别是京沪高铁VIP和一等座乘坐人数显著减少，导致整体客座率下降。商务舱客座率由19年的59%降至目前的62%,一等座和二等座相应地呈下滑趋势。尽管如此，从长远来看，公司计划通过优化运营策略以提高兑现率至90%以上，并在关键节假日增加临时列车服务以应对客流高峰，显示出对提升服务质量及乘客体验的持续关注。分析公司的财务状况与未来发展本次对话主要围绕当前公司最繁忙的分区段及其日均开行列队数进行讨论，并介绍了24年第一季度的业绩增长情况，特别是金服部门的表现。据悉，尽管收入同比增长13%,但规模增长高达33%,这主要得益于金服部门的大幅减亏，其亏损情况较去年有所改善。讨论还强调了今年金服部门扭亏的可能性较大，但由于仍存在不确定性，建议采取较为保守的态度对待。最后，参与者提醒应谨慎解读业绩数据，避免误导他人或合作伙伴。中国铁路票价调整策略与市场适应中国铁路近期对部分线路的票价进行了调整，特别是通过引入更多市场竞争因素来优化定价机制。其中，涉及的调整不仅包括线路服务费的变动，还反映了不同地区间运费差异的变化。此次调整试图缩小京沪高铁与其他高铁线路之间的票价差距，并通过价格折扣机制来满足不同旅客的需求。此外，跨线列车的清算单价和清算标准也可能随之更新，旨在实现行业的公平竞争与资源最优化配置。这些措施体现了铁路部门针对当前市场需求作出的响应和努力，以期达到更高效、合理的运输服务提供。京沪高铁调价与维护费用谈判探讨京沪高铁面临票价调整与维护费用谈判的关键节点。针对票价调整，由于当前市场化定价机制逐步开放,而疫情期间的特殊情况增加了公众对此类调整的敏感性与不满情绪，因此决策层表现出较为谨慎的态度。虽然存在优质优价的服务提升逻辑支持票价上调的可能性，但考虑到市场需求及消费者反响，预期未来的票价调整幅度会相对较小。另一方面，关于维护费用的谈判即将到期，目前考虑的社会经济情况表明,期望能实现维护费用的合理控制或下调，以减少运营成本。谈判过程中，各方面都关注成本增加问题，并努力寻求一个对双方都有利的解决方案。整体而言，铁路公司正积极应对可能的价格和服务策略调整，以适应市场变化并优化运营效益。疫情期间铁路客运策略调整与市场趋势分析一季度十七节编组列车占比降至三分之一，反映出客座率优化及车型调整的需求。疫情后客运逐步恢复，但与去年同期相比仍存在差距，尤其是五一假期表现不佳。,考虑市场需求和运营效率，计划进行更多车型的调整和优化。各区域间运输能力利用趋于均衡，特别是通过增加平行线路缓解了某些地区的压力。四月份客流与跨线车流同比有所增长，但具体数字待进一步确认。疫情影响及业绩展望：中国铁路运输市场分析此次对话主要关注了中国铁路运输市场的当前状况及其未来的季节性趋势。讨论指出，尽管疫情造成了一定的影响，但预计一季度因春节等因素可能会呈现出旺季不淡的现象，特别是在跨境运输方面显示出一定的增长潜力。此外，提到第二个关键议题是电力支出，其中提到尽管存在成本压力，但通过有效的管理和调整，费用控制在可接受范围内，并且随着运营效率的提高而逐渐下降。对于动车组使用费和高铁运输能力保障费，均未提及任何变动，显示出稳定的价格政策和运营策略。同时，涉及资本支出的话题表明，公司专注于必要的维护和升级，以保持其设施和服务的竞争力。最后，提及了国铁集团提出的要求，旨在提高上市公司的经营质量和市场价值，显示了对公司治理和绩效改进的关注。整体而言，此次对话反映了铁路运输行业面临的挑战以及采取的应对措施，尤其是在成本控制、效率提升和战略规划方面。京沪高铁运营成本与维护策略探讨1.维管费用构成及调整：讨论涉及高铁沿线员工工资上涨与物资采购成本，以全国国企员工工资增长指数作为指导，物资价格参照CPI调整。,2.日常维护支出稳定性：强调因线路质量稳定、管理到位导致的年度维保支出约20亿保持相对稳定，资金主要用于更新服务设施和电子设备，以及少量的日常维护工作。京沪高铁公司多元化经营与财务状况更新本次会议重点讨论了京沪高铁公司在多元化经营及财务方面的最新进展和挑战。其中，关于多元化经营，指出当前公司主要依赖铁路沿线土地的开发和车站内商业运营，尽管存在委托经营合同，但收益增长受到一定限制，特别是在疫情期间受益稳定。对于新能源项目，尽管起初有较大期待和投入，但由于实际效益有限，目前公司重心回归主营。在财务方面，公司财务费用有所下降，得益于贷款基数降低和利率下调双重因素，显示出了公司良好的财务管理能力和市场应对策略。最后，会议强调了信息披露的重要性，并提醒所有参与者严格遵守保密规定。问：请赵总介绍一下公司2022年的基本经营情况，以及对国内客运市场尤其是高铁客运形势的看法是什么?答：今年2022年，京沪高铁的整体经营情况仍然处于从口罩年向正常年份恢复的过程当中。这一过程中,一个标志性参数是铁路旅客平均运距，目前尚未恢复到2019年的水平，差距大约在5%到6%之间。但从短期来看，如2023年一季度和2024年一季度对比，这一指标确实在改善。尽管如此，高铁客运整体尚未完全恢复至正常水平，高端旅客的恢复速度相对较慢，表现为VIP和一等座旅客比例及上座率弱于二等座。问：京沪高铁在全国高铁大盘中的表现如何?目前京沪高铁的客座率情况如何?答：京沪高铁在2023年的增幅优于全国高铁平均水平，这得益于其独特的区位优势。不过，高端旅客消费降级现象明显，京沪高铁所在的北京上海之间的交流恢复情况弱于跨线区段，且今年一季度的表现延续了去年格局，跨境客流表现更好。19年商务座客座率为59%,一等座客座率为66%,二等座客座率为79.6%。而受疫情影响，自2019年后，京沪高铁大幅压缩VIP和一等座占比，导致实际客座率相对较低。目前二三年全年的客座率数据尚未提供，但第一季度数据为二等座77.8%,一等座65%,商务座62%。问：二三年人均票款和平均运距是多少?发言人答：二三年的年人均票价为299元，预计平均运距为2594公里。问：金福安徽公司下辖线路车流趋势如何?跨线车流增速大概占比是多少?发言人答：金福安徽公司2022年的车流跨线车流增速约在350列左右，兑现率在提升，从去年的80%左右提升至今年的90%以上，以满足高峰期的需求。同时，通过临时加开客车的形式来应对高峰期的需求。问：京沪高铁本线跨线开行情况如何?答：京沪高铁本线实际开行情况超过了图定开行计划，尤其是一季度与去年四季度相比没有大的变化。现阶段最繁忙的区段集中在蚌埠以北(徐州附近),日均开行列数最高时可达170列，南段约为140列。同时，2022年Q1业绩显示，营收同比增长13%,规模增长33%。问：为何净利润增幅远高于营收增幅?答：净利润增幅大幅高于营收的主要原因是金服(京沪高速铁路股份有限公司下属子公司)经营状况的改善，特别是今年一季度金服亏损大幅减亏，对整体利润产生了显著影响。问：预计今年金服的扭亏情况如何?答：虽然理论上金服今年扭亏的可能性较大，但考虑到去年底和今年年初客户观点一致，金福目前处于临界状态,即可能继续亏损也可能盈利较少。因此，建议保守预测金服今年大幅减亏。问：953123060号文发布的调价机制有何影响?答：此次调整使得京沪高铁和其他几条高铁线路的票价差距被缩小，接近持平，其他线路的服务质量也相应提高。不过，由于京沪高铁采用不同的服务水平对应不同票价，其票价调整机制并未完全效仿其他线路。此外，针对金服的报价估计暂时不会有大的变动，但跨线列车的清算单价和清算标准可能会发生变化。问：京沪高铁票价调整的现状及未来走向如何?答：鉴于当前市场行情不支持进一步提升票价，京沪高铁在票价调整方面持谨慎态度，尽量减少变动。疫情下，其他公司票价调整引发的社会反应相对负面，这为京沪高铁后续票价调整提供了参考。未来，随着新的动车组上线或服务水平提高，可能会出现局部或全面的价格小变动，但整体票价提升仍然是保守谨慎的。问：关于维管费协议的谈判情况，赵总您对此有何看法?答：我们在去年就开始准备新一轮维管费谈判，今年将其作为公司最重要的任务，相关部门都在做大量准备工作。涨幅6.275%是一个关键点，虽然市场情况变化不确定，但我们的目标是尽量降低涨幅。具体数字目前还无法给出，但方向是往减少的方向努力。问：目前线路中十七节编组车型占比情况如何?发言人答：目前十七节编组车型占比有所下降，2023年一季度占比约三分之一，而今年一季度大概是29%。这主要是由于市场需求不够，客座率层面做了优化，调整了车型上线比例。问：京沪线各个区段能力利用率是否存在不均衡性?答：目前京沪线各个区段能力利用率已经趋于平整，不像之前那样波动较大。南段相对来说比北段繁忙，但北段对列车队伍的支撑更好，南段由于平行线路较多，导致平均相对偏多。问：四月份本线客流和跨线车流量与二三年同期相比有怎样的增幅?答：这个问题我先记下来，稍后会算好回复您。不过根据我的印象，四月份跨线车流量的增幅应该在20%以上。问：根据赵总的判断，今年整个客流和业绩的季节性走势是否会与往年有所不同?答：虽然大格局不变，但今年Q1淡季不淡的态势可能更加明显，尤其是一季度，营收占比约21%。其次为三季度，占比接近30%,营收总量占比大约28%。二季度相对最差，四季总体差异不大，约二十多点。问：在能源支出方面，自2020年发改委调价后，采购端的电费是否上涨了?答：采购端的电费基本没有上涨，总体上是持平的。由于2020年发改委调价后，固定部分的电价比其他高铁低很多，导致电费支出下降。问：在生产端，电费支出是如何变化的?答：由于列车开行数量和总重吨公里增加，跨界表现优秀，使得总的电费支出与之前相比下降了，下降的原因在于电镀电价中固定部分比重降低。问：动车组使用费收费标准是否发生了变化?高铁运输能力保障费收费标准是否有变化?答：动车组使用费的标准目前与之前保持一致，没有变化。高铁运输能力保障费收费标准目前也没有变化，主要受作业量牵引而增长。问：在资本支出方面，公司有哪些计划?答：公司在现金流充裕的情况下，除了日常维护线路质量和运行状态的支出外，未来三年内的资本开支预计不超过20亿，主要用于线路质量的维护和更新。问：国铁集团对于旗下上市公司提出了哪些要求?答：国铁集团针对旗下上市公司提出的要求包括日常经营和市值管理，要求提高上市公司经营质量，同时发布了指导性文件，从规范管理行为入手，促进企业发展。问：维管费中的工资水平涨幅是固定数还是浮动的?参考了什么指标?答：一线员工工资支出的增幅参考的是全国国有企业员工工资的增幅，而非国铁集团或铁路局的数字。问：日常维保支出每年大致是多少?影响其波动的主要因素有哪些?答：每年维保支出大约在20亿左右，主要受京沪高铁线路质量稳定、管理到位等因素影响，导致支数比较稳定。问：多元化经营方面，沿线土地经营开发和车站内商业运营有何变化?答：多元化经营中，沿线土地经营开发和车站内商业运营仍主要依靠铁路局自己来做，土地收益价值不高，且未发现重大变化。问：高铁沿线站房和路基边坡的新能源投资运营开发尝试如何?答：高铁沿线站房的光伏发电体量较小，对电力需求帮助有限。目前站房主要采用安设光伏发电设施，但发电量不大，对整体用电量影响较小。问：财务费用为何同比大幅下降?发言人答：财务费用同比下降18.58%主要因为降息带来利好以及贷款基数下降，并随着LPR下调和贷款利息减少而降低。
2024-5-8
5月8日慧选牛牛讯，京沪高铁(601816)举办交流会议，摘要发言人详细讨论了京沪高铁2024年度经营情况，指出了面对的挑战和机遇。疫情影响使得旅客量有所恢复，但与2019年相比还有差距，特别是高端乘客的恢复缓慢。此外，人口流动和跨区域流动的恢复不均衡，一线城市间的流动复苏缓慢。尽管一季度有增长，但增速低于其他路线，尤其在节假日期间。同时，提出了公司未来发展的方向和策略，包括提高服务质量和乘客体验，以及通过优化运营策略提高客座兑现率。其他议题还包括了对公司最繁忙分区段的运营情况、一季度业绩增长，特别是金服部门的表现进行了讨论；中国铁路对部分线路票价的调整，旨在优化定价机制并缩小京沪高铁与其他高铁线路间的票价差距；以及即将到来的票价调整与维护费用谈判的现状和预期。整体上，这段对话涵盖了京沪高铁当前运营状态、市场环境、财务状况和未来规划等多个方面。探讨京沪高铁经营状况与市场趋势在这次会议中，发言人首先概述了京沪高铁的年度经营情况，并强调尽管受到疫情影响，旅客数量有所恢复，但与2019年相比仍有差距。特别是高端乘客如贵宾和一等舱乘客的恢复速度较慢，反映出部分消费者正在经历消费降级。此外，发言人指出，京沪高铁区域内的人口流动和跨区域流动的恢复情况并不均衡，且一线城市之间的人口流动复苏相对较慢。最后，发言人提到尽管一季度内客流量增长，但增速不及其他线路，特别是在节假日效应下，这与其他地区的表现形成鲜明对比。整体而言，发言人提供了对于当前京沪高铁运营状况及其所处市场环境的深入分析，指出了存在的挑战和未来的发展方向。京沪高铁客座率与运营分析刘总介绍了客座率的变化及影响因素：受疫情影响，特别是京沪高铁VIP和一等座乘坐人数显著减少，导致整体客座率下降。商务舱客座率由19年的59%降至目前的62%,一等座和二等座相应地呈下滑趋势。尽管如此，从长远来看，公司计划通过优化运营策略以提高兑现率至90%以上，并在关键节假日增加临时列车服务以应对客流高峰，显示出对提升服务质量及乘客体验的持续关注。分析公司的财务状况与未来发展本次对话主要围绕当前公司最繁忙的分区段及其日均开行列队数进行讨论，并介绍了24年第一季度的业绩增长情况，特别是金服部门的表现。据悉，尽管收入同比增长13%,但规模增长高达33%,这主要得益于金服部门的大幅减亏，其亏损情况较去年有所改善。讨论还强调了今年金服部门扭亏的可能性较大，但由于仍存在不确定性，建议采取较为保守的态度对待。最后，参与者提醒应谨慎解读业绩数据，避免误导他人或合作伙伴。中国铁路票价调整策略与市场适应中国铁路近期对部分线路的票价进行了调整，特别是通过引入更多市场竞争因素来优化定价机制。其中，涉及的调整不仅包括线路服务费的变动，还反映了不同地区间运费差异的变化。此次调整试图缩小京沪高铁与其他高铁线路之间的票价差距，并通过价格折扣机制来满足不同旅客的需求。此外，跨线列车的清算单价和清算标准也可能随之更新，旨在实现行业的公平竞争与资源最优化配置。这些措施体现了铁路部门针对当前市场需求作出的响应和努力，以期达到更高效、合理的运输服务提供。京沪高铁调价与维护费用谈判探讨京沪高铁面临票价调整与维护费用谈判的关键节点。针对票价调整，由于当前市场化定价机制逐步开放,而疫情期间的特殊情况增加了公众对此类调整的敏感性与不满情绪，因此决策层表现出较为谨慎的态度。虽然存在优质优价的服务提升逻辑支持票价上调的可能性，但考虑到市场需求及消费者反响，预期未来的票价调整幅度会相对较小。另一方面，关于维护费用的谈判即将到期，目前考虑的社会经济情况表明,期望能实现维护费用的合理控制或下调，以减少运营成本。谈判过程中，各方面都关注成本增加问题，并努力寻求一个对双方都有利的解决方案。整体而言，铁路公司正积极应对可能的价格和服务策略调整，以适应市场变化并优化运营效益。疫情期间铁路客运策略调整与市场趋势分析一季度十七节编组列车占比降至三分之一，反映出客座率优化及车型调整的需求。疫情后客运逐步恢复，但与去年同期相比仍存在差距，尤其是五一假期表现不佳。,考虑市场需求和运营效率，计划进行更多车型的调整和优化。各区域间运输能力利用趋于均衡，特别是通过增加平行线路缓解了某些地区的压力。四月份客流与跨线车流同比有所增长，但具体数字待进一步确认。疫情影响及业绩展望：中国铁路运输市场分析此次对话主要关注了中国铁路运输市场的当前状况及其未来的季节性趋势。讨论指出，尽管疫情造成了一定的影响，但预计一季度因春节等因素可能会呈现出旺季不淡的现象，特别是在跨境运输方面显示出一定的增长潜力。此外，提到第二个关键议题是电力支出，其中提到尽管存在成本压力，但通过有效的管理和调整，费用控制在可接受范围内，并且随着运营效率的提高而逐渐下降。对于动车组使用费和高铁运输能力保障费，均未提及任何变动，显示出稳定的价格政策和运营策略。同时，涉及资本支出的话题表明，公司专注于必要的维护和升级，以保持其设施和服务的竞争力。最后，提及了国铁集团提出的要求，旨在提高上市公司的经营质量和市场价值，显示了对公司治理和绩效改进的关注。整体而言，此次对话反映了铁路运输行业面临的挑战以及采取的应对措施，尤其是在成本控制、效率提升和战略规划方面。京沪高铁运营成本与维护策略探讨1.维管费用构成及调整：讨论涉及高铁沿线员工工资上涨与物资采购成本，以全国国企员工工资增长指数作为指导，物资价格参照CPI调整。,2.日常维护支出稳定性：强调因线路质量稳定、管理到位导致的年度维保支出约20亿保持相对稳定，资金主要用于更新服务设施和电子设备，以及少量的日常维护工作。京沪高铁公司多元化经营与财务状况更新本次会议重点讨论了京沪高铁公司在多元化经营及财务方面的最新进展和挑战。其中，关于多元化经营，指出当前公司主要依赖铁路沿线土地的开发和车站内商业运营，尽管存在委托经营合同，但收益增长受到一定限制，特别是在疫情期间受益稳定。对于新能源项目，尽管起初有较大期待和投入，但由于实际效益有限，目前公司重心回归主营。在财务方面，公司财务费用有所下降，得益于贷款基数降低和利率下调双重因素，显示出了公司良好的财务管理能力和市场应对策略。最后，会议强调了信息披露的重要性，并提醒所有参与者严格遵守保密规定。问：请赵总介绍一下公司2022年的基本经营情况，以及对国内客运市场尤其是高铁客运形势的看法是什么?答：今年2022年，京沪高铁的整体经营情况仍然处于从口罩年向正常年份恢复的过程当中。这一过程中,一个标志性参数是铁路旅客平均运距，目前尚未恢复到2019年的水平，差距大约在5%到6%之间。但从短期来看，如2023年一季度和2024年一季度对比，这一指标确实在改善。尽管如此，高铁客运整体尚未完全恢复至正常水平，高端旅客的恢复速度相对较慢，表现为VIP和一等座旅客比例及上座率弱于二等座。问：京沪高铁在全国高铁大盘中的表现如何?目前京沪高铁的客座率情况如何?答：京沪高铁在2023年的增幅优于全国高铁平均水平，这得益于其独特的区位优势。不过，高端旅客消费降级现象明显，京沪高铁所在的北京上海之间的交流恢复情况弱于跨线区段，且今年一季度的表现延续了去年格局，跨境客流表现更好。19年商务座客座率为59%,一等座客座率为66%,二等座客座率为79.6%。而受疫情影响，自2019年后，京沪高铁大幅压缩VIP和一等座占比，导致实际客座率相对较低。目前二三年全年的客座率数据尚未提供，但第一季度数据为二等座77.8%,一等座65%,商务座62%。问：二三年人均票款和平均运距是多少?发言人答：二三年的年人均票价为299元，预计平均运距为2594公里。问：金福安徽公司下辖线路车流趋势如何?跨线车流增速大概占比是多少?发言人答：金福安徽公司2022年的车流跨线车流增速约在350列左右，兑现率在提升，从去年的80%左右提升至今年的90%以上，以满足高峰期的需求。同时，通过临时加开客车的形式来应对高峰期的需求。问：京沪高铁本线跨线开行情况如何?答：京沪高铁本线实际开行情况超过了图定开行计划，尤其是一季度与去年四季度相比没有大的变化。现阶段最繁忙的区段集中在蚌埠以北(徐州附近),日均开行列数最高时可达170列，南段约为140列。同时，2022年Q1业绩显示，营收同比增长13%,规模增长33%。问：为何净利润增幅远高于营收增幅?答：净利润增幅大幅高于营收的主要原因是金服(京沪高速铁路股份有限公司下属子公司)经营状况的改善，特别是今年一季度金服亏损大幅减亏，对整体利润产生了显著影响。问：预计今年金服的扭亏情况如何?答：虽然理论上金服今年扭亏的可能性较大，但考虑到去年底和今年年初客户观点一致，金福目前处于临界状态,即可能继续亏损也可能盈利较少。因此，建议保守预测金服今年大幅减亏。问：953123060号文发布的调价机制有何影响?答：此次调整使得京沪高铁和其他几条高铁线路的票价差距被缩小，接近持平，其他线路的服务质量也相应提高。不过，由于京沪高铁采用不同的服务水平对应不同票价，其票价调整机制并未完全效仿其他线路。此外，针对金服的报价估计暂时不会有大的变动，但跨线列车的清算单价和清算标准可能会发生变化。问：京沪高铁票价调整的现状及未来走向如何?答：鉴于当前市场行情不支持进一步提升票价，京沪高铁在票价调整方面持谨慎态度，尽量减少变动。疫情下，其他公司票价调整引发的社会反应相对负面，这为京沪高铁后续票价调整提供了参考。未来，随着新的动车组上线或服务水平提高，可能会出现局部或全面的价格小变动，但整体票价提升仍然是保守谨慎的。问：关于维管费协议的谈判情况，赵总您对此有何看法?答：我们在去年就开始准备新一轮维管费谈判，今年将其作为公司最重要的任务，相关部门都在做大量准备工作。涨幅6.275%是一个关键点，虽然市场情况变化不确定，但我们的目标是尽量降低涨幅。具体数字目前还无法给出，但方向是往减少的方向努力。问：目前线路中十七节编组车型占比情况如何?发言人答：目前十七节编组车型占比有所下降，2023年一季度占比约三分之一，而今年一季度大概是29%。这主要是由于市场需求不够，客座率层面做了优化，调整了车型上线比例。问：京沪线各个区段能力利用率是否存在不均衡性?答：目前京沪线各个区段能力利用率已经趋于平整，不像之前那样波动较大。南段相对来说比北段繁忙，但北段对列车队伍的支撑更好，南段由于平行线路较多，导致平均相对偏多。问：四月份本线客流和跨线车流量与二三年同期相比有怎样的增幅?答：这个问题我先记下来，稍后会算好回复您。不过根据我的印象，四月份跨线车流量的增幅应该在20%以上。问：根据赵总的判断，今年整个客流和业绩的季节性走势是否会与往年有所不同?答：虽然大格局不变，但今年Q1淡季不淡的态势可能更加明显，尤其是一季度，营收占比约21%。其次为三季度，占比接近30%,营收总量占比大约28%。二季度相对最差，四季总体差异不大，约二十多点。问：在能源支出方面，自2020年发改委调价后，采购端的电费是否上涨了?答：采购端的电费基本没有上涨，总体上是持平的。由于2020年发改委调价后，固定部分的电价比其他高铁低很多，导致电费支出下降。问：在生产端，电费支出是如何变化的?答：由于列车开行数量和总重吨公里增加，跨界表现优秀，使得总的电费支出与之前相比下降了，下降的原因在于电镀电价中固定部分比重降低。问：动车组使用费收费标准是否发生了变化?高铁运输能力保障费收费标准是否有变化?答：动车组使用费的标准目前与之前保持一致，没有变化。高铁运输能力保障费收费标准目前也没有变化，主要受作业量牵引而增长。问：在资本支出方面，公司有哪些计划?答：公司在现金流充裕的情况下，除了日常维护线路质量和运行状态的支出外，未来三年内的资本开支预计不超过20亿，主要用于线路质量的维护和更新。问：国铁集团对于旗下上市公司提出了哪些要求?答：国铁集团针对旗下上市公司提出的要求包括日常经营和市值管理，要求提高上市公司经营质量，同时发布了指导性文件，从规范管理行为入手，促进企业发展。问：维管费中的工资水平涨幅是固定数还是浮动的?参考了什么指标?答：一线员工工资支出的增幅参考的是全国国有企业员工工资的增幅，而非国铁集团或铁路局的数字。问：日常维保支出每年大致是多少?影响其波动的主要因素有哪些?答：每年维保支出大约在20亿左右，主要受京沪高铁线路质量稳定、管理到位等因素影响，导致支数比较稳定。问：多元化经营方面，沿线土地经营开发和车站内商业运营有何变化?答：多元化经营中，沿线土地经营开发和车站内商业运营仍主要依靠铁路局自己来做，土地收益价值不高，且未发现重大变化。问：高铁沿线站房和路基边坡的新能源投资运营开发尝试如何?答：高铁沿线站房的光伏发电体量较小，对电力需求帮助有限。目前站房主要采用安设光伏发电设施，但发电量不大，对整体用电量影响较小。问：财务费用为何同比大幅下降?发言人答：财务费用同比下降18.58%主要因为降息带来利好以及贷款基数下降，并随着LPR下调和贷款利息减少而降低。
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