通讯业务领域（含手机），2021年上半年营收16,185.64万元，同比减少50.15%；汽车电子领域，2021年上半年营收12,517.81万元，同比增长51.30%；智能家居与机器人领域，2021年上半年营收18,254.61万元，同比增长94.14%；医疗与个人护理领域，2021年上半年营收2,488.83万元，同比增长69.76%；总体来看，公司2021年上半年非通讯业务领域营收同比增长65.49%。
兆威业务介绍：公司01年成立，最早是做小电机配点，04-05年给日本的马达做配套。后来做传动齿轮零件，10年开始做传动系统，13年营收过亿，从传动部件1-2块到十几块的传动系统，加上电机20-30块。公司是做微小传动系统的龙头，主要是一毫米一下的齿轮，多材料多工艺的方法，粉末注塑、粉末冶金。成型的方法做齿轮，而非传统的机械加工，有自己的数据库和仿真系统，齿轮加传统系统加电机，18年开始做驱动系统。
主要业务：汽车电子，30%左右。通信，30左右%，基站天线的控制部分，包括手机。智能家居，扫地机器人，电动窗帘。消费电子，平板，VR/AR等。
汽车智能化是很大的一个版块，包括新能源车和传统车的转型。智能家居，扫地机器人等。这两方面的增长会超过我们的规划。医疗器件，家庭医疗，通过互联网进行治疗，医疗器械进入家庭，糖尿病的注射等。
1. 汽车电子业务？
电子刹车系统增长很快，发动机节气门，用来调整发动机进气，主要是给博世做。新能源车的应用，尾箱升降，电动汽车门把手。我们的执行器用在座椅门窗天窗的不多，主要是跟智能驾驶相关的。
2. 单车价值量？
没有统计，一台车单刹车系统是几十块钱。每台车用的不一样，比如尾翼调节系统。
3. 下游新能源车厂？
博世、海拉、法雷奥、华为，我们对主机厂比较少，比如长城也有供应，对的就是他们的零部件主机厂。
4. 车用的产品，跟下游客户如何定价？毛利率上怎么考虑的？
产品大部分是定制化开发，不是标准品去卖，都是跟客户沟通去做。汽车电子产品毛利率35%左右。
5. 汽车电子的产品更新换代快吗？
汽车电子产品更新换代是比较满的，我们跟博世一般都是谈5年的规划。消费电子变化比较快，刚开始利润很好，后面利润会比较差。汽车产品五年谈的时候会降价，比如跟博世谈，就比较清楚，他们能保量，后面第二年第三年的价格都是谈好的。汽车电子毛利率基本能保证。
6. 手机摄像头升价产品的情况？
手机升降18年开始做，19年是高峰期，70%是我们做的，20年往下走，现在只有荣耀用。这个产品的生命周期比我们想象的要段，这个升降技术也是获了大奖，这个升降技术在升降电视上有应用，后续还有教育平板。小的传动系统还是比较看好在消费电子的应用，微型泵，比如要精确计量的也有不错的应用。
7. VR/AR上的单机价值量？大概讲一下不需要精确。
这个领域我们有参与，也有一些国际上的客户（苹果）不方便讲。新产品开发期，目前不好说，数量级跟手机差不多几十块钱左右。前面讲过微型零件加上传动的价值量，后续还会做驱动，价值量会提升。
8. 未来VRAR产品的数量级？
这个不好预测，这是终端客户的需求，我们做零部件的不好预测。
9. 国内的竞争对手？
我们目前以传动和齿轮为主，金属机械加工我们是不做，我们只做模具加工为主的，有些零部件厂家也做这个，我们是做高端的产品为主。微小齿轮箱传动的，国内跟我们体量跟我们接近的没有，规模比我们小很多。招股说明书提到的德川电机，他是做标准产品的，跟我们不直接竞争，我们买他们的马达，他们也会买我们的零件。国外有瑞士和德国各一家28:00，他们的产品很贵，是用在尖端设备上为主，不用于消费电子，他们是我们学习的对象。
10. 在博世大客户中的横向拓展？通信客户的开拓情况？
现在给博世供的是刹车和ABS相关的，最早从做零件开始，现在做传动系统。方向盘控制有供应零部件。扩展的客户有海拉，目前还是以零部件为主。博世旗下的联合电子也有合作，我们选择汽车产业是因为这个产业要求很高，对我们技术也有促进，一方面带来利润，一方面促进公司发展。通信最早是11年跟华为合作，最早是4G天线的控制，后来开拓消费电子。通信客户也开拓了国外客户，就那么几家。爱立信有在基础。
11. 汽车电子这块，系统除了ABS还有什么？
节气门供的是部件，进口替代，替代的是德系的RMS等。我们和国外的材料和工艺差别不大，价格也没什么差别，可能是我们反应更快，另外就是客户需要第二供应商。在汽车方面，系统对我们还是有难度的，在汽车发展历史上还是比较保守的，先从零件开始一步步验证你的能力，做汽车的系统能力我们还是不做的。刹车系统包括摩托车和汽车，摩托车给日本和印度，这个出货比较多了，汽车的是电子刹车，刚刚开始，小批量出货。现在的电子刹车系统是一个信号就可以刹车，博世采用的方案是传统车能用智能驾驶汽车也能用。
12. 传动往驱动走能具体介绍一下吗？
从客户的角度说他有一个需求，有转向传动或者强度的要求，现在的电机是转速快但是力量小，我们用我们的系统把速度减下来，提高扭矩，提高扭矩后力量会变大，用机械的方法实现客户的需求。驱动的意思是用电子控制的部分改变马达的输出，标准马达很便宜。我们未来是通过这两个方向去做驱动，通过机械的方式或者电子的方式来改变。马达我们是能买就买，在马达上加控制。这么做了之后更接近客户，更深入，以前客户还需要做一次开发，现在我们直接帮她们做了。
13. 公司综合的产品经销和直销的比例？
都是直销。
14. 微型传动领域的行业空间有多大？
新型应用领域有VR、扫地机器人，这都是非常大的领域，传统的通信基站领域是有限的，汽车里面传统系统是挺多的，我们只是选择性的做。未来智能社会需要传统的是很多的，未来雷达摇动，餐桌也会动，这些新的应用未来市场很大。我们的微小传动系统是很轻的，六轴机器人机械臂很贵，未来家庭机器人肯定不会用这种方案，用我们的轻型微传动系统实现更好。未来更看好新型的消费电子，这个市场新东西越来越多，量也会很大。汽车和医疗是比较稳的，要求也不叫高，我们在这些领域达到要求，再去做消费电子就会很轻松。
15. VR产品的作用和原理？quest 目前没有用传动系统，未来会用吗？
调整眼镜的焦距，调对瞳孔的远近，具体在终端客户的应用和功能，客户不允许透露。Quest会不会用不好说，但是有人用的效果比较好的话，我猜测其他人也会用。
16. 汽车电子里的产品标准程度怎么样？
产品是客户定制的，一般都不同。产品的量比较大，产品周期比较长，这块还好。
17. 驱动控制业务的进展？
这个部门是从18年成立的，现在60-70个人，有些项目也有量产，天线里面以前只做传统，现在也做控制了。TCL里面电视转动的控制我们也有做。车上的驱动是比较难的，我们也很慎重进入这个领域。
18. 我们产品本质上的核心竞争点是什么？竞争对手追赶的难度？
竞争力体现在几个方面，1、零件的制造，模具制造在考虑零件变形的情况下满足精度的要求，需要很多经验和数据积累，玩具里比较简单，但是汽车的要求是微米级别的面就比较难了。2、还有就是设计能力，如何选用材料设计出满足客户对精度、硬度的要求，现在国家没有标准。3、是传动系统跟电机的配合，我们很多人都是电机厂出来的，对电机有很深刻的理解，后续再把算法加进来。后续竞争对手进来比较难，机械的不敢来做电子的，电子的也不太敢做机械的。微型齿轮没有标准，我把尺寸给你，可能也抄不出来。