（关注原因：短线、中线。开盘37亿封单，港股涨幅达29%；目前订单增速创10年历史记录，新的年度合同价2季度开始执行，中线可关注半年报业绩释放情况。）

1、一季度业绩暴增50倍。4月6日公告，预计公司2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元，上年同期约为2.92亿元，同比增长5191%，环比20Q4增长154.7%；扣非净利约154.1亿元，同比增长20171%，环比20Q4增长156.3%。报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。此外3月30日晚公告2020年净利润99.27亿，同比增长46.76%，拟10转3。数据显示，中远海控此前的历史业绩峰值为2007年的约191亿元净利。

2、苏伊士拥堵影响超预期。4月6日据媒体报道，意大利油轮Rumford号在苏伊士运河“受困”，轮船引擎故障导致苏伊士运河停航，苏伊士运河当局在用拖船拖油轮。此前被困苏伊士运河的船只终于脱困，引发全球关注的运河大拥堵状况开始缓解，不过损失和影响正在发酵。券商认为4月中下旬到5月上旬会出现大量空班，助推运价上涨。此外，大量堵塞的船舶会集中到港，也造成港口的拥堵，延长集运航班周转。美国2万亿美金的基建刺激，也会造成整个航运需求端增加。

3、供需紧张，Q2业绩预期可观。2020年下半年以来由“缺船”、“缺箱”到集运供应链体系效率的下降延续到了当前，有效运力紧张导致运价维持高位；苏伊士运河等事件性影响短期导致欧线有效运力进一步减少，长期看进一步强化全球集运供应链稳定的重要性，龙头班轮公司将依托服务质量、全球化网络布局、运输稳定性与安全性，在定价上享受一定溢价；从最新的长协签订情况来看，预计公司美线长协价接近翻倍，后续切换至新合约将进一步支撑综合运价表现，因此预计Q2业绩仍可观。新的年度合同价格同比翻倍、新的年度合同价Q2开始执行、Q2集运行业料逐步走出淡季，预计Q2公司业绩表现或不弱于Q1。

4、公司为中国远洋海运集团旗下集装箱业务运营主体,主营集装箱航运、干散货航运、码头和集装箱租赁。收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。截至去年年底，中远海控共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有挂靠。值得注意的是，拉长时间线来看，航运业为周期性航运，年度业绩波动较大。公司近5年（2016年至2020年）的年度净利分别为-99.06亿元、26.62亿元、12.30亿元、67.64亿元、99.27亿元。（部分资料来自中信证券、中信建投、兴业证券研报）