围绕公司上半年经营情况，公司管理层与投资者进行了充分交流，主要涉及以下方面：

1、长久物流国际业务情况简介：

长久物流于2016年上市，是国内首家A股上市的第三方汽车物流企业，是一家致力于为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，处于汽车物流行业头部地位。

2021年公司国际业务实现收入5.16亿元，同比增长259.54%。公司响应国家“一带一路”的号召，于2014年开始国际布局，经过8年发展，先后设立了德国长久、波兰长久、俄罗斯长久等境外主体，在铁路、水运资源方面有着广泛布局。

在国际铁路资源方面，公司与哈尔滨铁路局合资成立哈欧国际，主要经营哈欧班列；于成都青白江成立子公司，与当地铁路局合作运营蓉欧班列线路。公司于2021年5月完成了波兰ADAMPOL S.A.30%的股权收购，ADAMPOL S.A.在波兰境内的马拉舍维奇拥有丰富的场站资源。

在国际海运方面，公司2020年购买了国际海运滚装船“久洋吉”号，并于去年3月进行了首航，目前航线主要覆盖美洲、非洲等地。此外，公司在水运方面还拥有可控近洋海船6艘，江船3艘。同时公司与格罗唯视达成深度战略合作，设立了子公司久格航运。格罗唯视母公司现代集团是世界领先的汽车产业集团，拥有丰富的国际物流经验及资源。而长久物流作为国内领先的第三方汽车物流企业，能够有效统筹国内资源，充分发挥双方的协同效应。

2、怎么看待接下来3-5年滚装船市场，特别是中国企业在滚装船市场的发展趋势？

滚装船是在国际物流、汽车行业发展的背景下诞生的，汽车运输的专业载具。由于我国过去的汽车市场以豪华品牌进口为主，出口较少，因此国内滚装船市场未得到很好的发展。

近几年的市场有两大变化，一是疫情、政治、芯片短缺等因素，造成全球各汽车生产地的产业链供应不足，需要进口补充，同时封港造成滚装船的运转效率下降，滚装船需求进一步提升；二是中国汽车制造业经过多年发展已处于世界先进水平，同时我国的汽车制造供应链体系完整，在生产成本、生产效率方面也优于其他国家，因此国产品牌，借助新能源汽车的优势加快开拓全球市场步伐，出口市场迎来爆发。目前市场上供给的滚转船数量有限，同时大量滚装船已经到退役年限，但疫情期间滚装船产能不足、早期部分船主对航运市场持悲观态度，提前报废拆解部分滚装船等因素，进一步压缩了市场运力。

在运力补充方面，由于船舶制造周期较长，目前在造船只需要三年后才可陆续下水，加上供需匹配的延后效应，因此预计未来3-5年对滚装船的需求依然旺盛，未来5-8年由供小于求逐渐转变为供求平衡。

3、 中国滚装船会有什么发展机会？

中国滚装船起步落后于欧美国家，全球前十大滚装船船公司都是日韩系和欧洲系。中国滚装船市场由于在过去没有得到很好的发展，近几年随着出口增加，运力进一步压缩，导致运费一路上涨。随着滚装船市场的需求越发旺盛，后期可能不断会有新玩家加入到滚装船的运营中。

但船舶制造周期较长，运营方面也有协调能力和经验的门槛，因此进入到滚装船的运营行业里有一定难度，所以较早布局公司，会在后期更有竞争优势。

4、 公司在业务发展方面，有什么布局规划？

公司已经进行了多年的国际化布局，目前也看到了滚装船的发展机会，已经把滚装船业务作为重点发展方向。公司除远洋海船“久洋吉”号外，还有多艘近海船，同时具有执行国际线路的能力。未来公司会和更多的主机厂积极探讨、深度合作，共同发展滚装海运业务。

5、 公司动力电池运输的业务展开如何？

公司已经承接了部分动力电池的承运工作，正逆向物流都有。动力电池是9类危险品，运输需要危化品资质，也有一定的标准要求。目前公司拥有2、3、8、9类危险品的运输资质，因此可以承运动力电池及相关原材料。

6、 公司目前在汽车船业务的布局规模还比较小，未来有什么规划？

公司去年开始独立运营国际滚装船业务，投入了4300车位的“久洋吉”号。面对旺盛的市场需求，公司目前正在进行布局调整。航线方面，包括之前提到的南美航线，同时也在关注南非以及中东波斯湾航线。此外公司与格罗唯视的合作也在升级，此前公司已经与格罗唯视成立了子公司久格航运，未来双方合作的进一步深入将为公司业务带来更大的机遇。

7、从中国出发，一个航次的时间是多久，成本构成如何？