汽车经销商电话会议纪要1106
练心一剑
中线波段的老股民
2021-11-09 21:14:18
十月合资和自主等各个品牌的订单和客流均优于九月。主要原因在于十一黄金周，客户集中到店看车和下订，每个品牌前七天订单占全月1/3。原预计节假日过后客流减少，但十一之后客户购买意愿依然可观，延续到18-20号，20-25号市场反馈疲软，25-31号超预期客流反弹，客流、订单明显增多。十月和九月相比，客流量比较均衡，订单转化率更高，整体是客户和订单都增长。同期相比，订单量增长，实际交付量接近持平。今年热销和非热销车型交付周期都很长，热销品牌车企10月到货周期1个月，高配车型2个月。Q2开始都是处于增长状态。部分日系车订单订单已排到2022年1月，德系车受缺芯影响更早，很多客户选择其他品牌，因此自主品牌订单获取会好一些。另外，终端实际交付也是有增长的。有影响，现在买车的人会到店里咨询，不会买车的人不会过来。客户跟踪回访发现，原来有计划买车的客户没有下订，原因在于今年没有挣到钱，因此经济下行对购买力影响挺大的。目前60-70%的购车人会选择贷款购车，预期收入没有准确衡量，影响购买。往年越接近过年市场越火爆，现在淡季和旺季有差距，但不会特别大。Q：今年哪几个品牌量的规模比较大？需求方面，哪些品牌需求明显上升，哪些下降，哪些车型比较好？每个品牌有热门车型，有些车不是卖得不好，比如德系和日系卖的好但没办法交付。销量前面还是日系和德系，后面就自主如长安，哈弗，吉利，比亚迪，比亚迪今年9月上得特别快，另外像奇瑞等也有一定的市场。长安SUV、UNI品牌，吉利领克整体销量和市场反馈不错，很多品牌在抓独一客户群体。长城欧拉年轻化，五菱mini低端新能源，很受三四线市场客户认可。哈弗SUV每一款都不错，吉利车型丰富，轿车还是不错的，各个车企都有优势车型。美系车稍微差点，在于车型推出慢，同时大众对美系和韩系认可度低，性价比不高。各有一部分，没有以前那么强势。以前自主品牌没有起来，合资品牌大家买日系德系，自主品牌出来了，部分市场会转到自主品牌。每个品牌不一样，有的品牌一年2000，有的1000，年轻化品牌在大几百台。Q：各个品牌对量的考核排序？今年优惠政策力度变化？用户满意度，最近哪些品牌对用户满意度有特殊政策？以前各个品牌三季度末四季度压库存，现在关键在于厂家能给多少车经销商，很多经销商要车，厂家不能给车。优惠政策受供需关系影响，没车就没有更多优惠，有些品牌优惠政策有回调，经销商的利润和以前压库的利润没有大变化。很多经销商对客户满意度要求高，因为现在销量取决于满意度，每个厂家有专门部门负责满意度，满意度影响厂家返利，政策各厂家都差不多。Q：不缺车的时候，有品牌对量特别在意，哪些品牌要求高？有些品牌是生产量促销量，市场淡的时候价格依然坚挺。有些品牌处于上升期，要求市场占有率提高，是生产量定销量的策略，要求每个经销商想方法卖车。销量增量快的车企就是生产量定销量的策略。很多车企发布的车型集中3月，今年新上市的车型优惠力度不大，提车时间变长，能给客户的政策有限。有些德系从8-9月回收优惠政策，市场没办法供应车型，但销量依然保持前列。各厂家优惠力度变化差不多。整体订单有增长，但很多没有交付。进店客户10月好一些，11月从近期状态看，情况不是特别好。有些品牌进车还不如九月，但这涉及第三方物流运输情况，不好说。厂家会优先发车给卖的好的经销商。Q：特斯拉补贴23w起，25w能卖2-3万辆。为什么特斯拉车明显比比亚迪高，怎么理解？Q：最近比亚迪DMI订单很多，对插电混动真实的看法？某一个月两个月数据的爆发可能是前面积攒订单在某一个月交付，整体情况要拉长周期看。长安，哈弗，吉利，比亚迪各家差不多，下探一点有奇瑞，传祺。Q：热度，口碑，四个品牌可以再排序吗？销量总量差别什么原因带来？势均力敌，各家有优势，哈弗重点SUV，客户精准度把握高，坦克、欧拉群体抓手精准。长安近几年市场竞争力可以。吉利保持稳定。这几个车企各占据一定份额，SUV哈弗好，轿车吉利，新能源比亚迪，长安SUV轿车都有特色。现在销售受生产量限制，如果哈弗大批量缺车，销售市场减少，长安吉利就增加。目前很多订单没有及时交付，经销商都让厂家发车，但厂家也不能准确说什么时候给车。只要芯片问题不解决，发车和现在这个状况一样，不会变好，但春节前每个经销商应该不会有50-100车没交，这是不行的。几乎没有库存，很多试驾车在展厅，每家都有数量可观的订单，但迟迟交付不了，有退单的情况出现。高端低端都能接受，如比亚迪卖的相当可以。很多低端新能源车，如欧拉等定位女性市场，第二台车续航200km-300km满足正常代步，5w左右价格卖的相当可以。预计买燃油车的人也会去看一下新能源，比如去体验一下比亚迪新能源，因为很多品牌都在同一个园区，客户也有兴趣去看。
转自 深圳财富club
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