言归正传，蔚来此次发布的固态电池，能够引起业内人士的关注，说明其本身意义足够重大。汽车用上固态电池，又能够有哪些优点呢？

在此之前，我们先了解下固态电池，当前，我们使用的车载电池，主要就是三元锂电池，也被成为业态锂离子电池，主体由正极、隔膜、负极，注入电解液制造而成。

而固态电池，就是用固态电解质代替隔膜和电解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。

固态电池带来的优点：首先就是能量密度高，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，而单体固态电池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，几乎是三元锂电池的一倍。继而整车的续航大幅增加。

此外，因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路。

而其缺点就是，电导率偏低，充放电能力不佳，但随着技术的进步，这些都是会被注意克服的对象。而当前的负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高，这也是其难以大规模量产的原因。

注意力回归到此次的主角“蔚来150kWh固态电池”，有意思的是，这款固态电池并非“完全”固态电池，为了解决电导率低的问题，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”。

对此，有媒体猜测，蔚来这款固态电池，可能来自于苏州清陶或台湾辉能，还有可能是宁德时代。但是，宁德时代此前公开表示，固态电池短期内没有推出的可能。因而，猜测就来到了前两者身上。由于使用固态电解质，不会出现正负极短路隐患，可以放心使用高镍材料，而且蔚来在CTP封装电池包技术上，具有不错的经验积累，固态电池大概率会使用同样的CTP封装结构。

此外，蔚来的固态电池会很贵吗？显而易见，答案是肯定的。在发布固态电池时，蔚来对其成本同样也没有做过多介绍。