日丰股份002953液冷超级快充：麒麟电池 充电桩的王者

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宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，，这次比较超预期的是系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh，体积利用率比之前预期的67%进一步提升，总之宁德时代的新电池性能已经能吊打全球同行。

油站的使用体验。液冷超级快充 是新能源汽车未来的王者， 其中，液冷大电流超充桩在行业中更是被看好，成为新一代直流快充充电设备的发展趋势和王者。

不管是宁德时代的麒麟电池，还是比亚迪的刀片电池，最适合的就是这种液冷大电流超级充电技术。

目前，大电流直流超充桩，国内的则以日丰股份002953的子公司上海艾姆倍新能源科技有限公司为典型代表，其研发的超级液冷大功率充电枪及超级充电系统，跟V3同属第三代超级快充，但日丰股份002953产品的电流最大可以到1000A，是原创产品，近期已完成核心技术开发等相关验证，性能测试已完成，并按照客户需求完成了送样，正在进行量产前的准备，时机成熟，公司会进行创新产品发布会。日丰股份的产品可提供更大的充电功率，有益于抢占较多市场份额。日丰股份原来在电线电缆领域深耕细作多年，而液冷超级充电系统中对电缆要求也比较高，日丰股份正好可以发挥传统业务协同效应，在液冷超充领域不断拓展。

液冷大电流超级快充，属于并联充电方式，技术难度比高电压快充技术较大，对电池的各个部分进行分区同时充电，对电路要求高，但安全性也比高电压快充技术高。综合来看，大电流快充技术要比高电压快充技术先进一些。从全世界范围来讲，一般来说提升功率第一步都是提升电流，然后再去提升电压。提升电压会带来安全问题，由于零部件外包，整个系统配合的并不好，随着电压升高，它的安全问题会越来越突出，同时提升电压会对零部件的要求增加很多。

液冷大电流超级快充桩有三大优势。

液冷快充的优势一为充电速度快。充电功率方面，特斯拉是全球首先采用液冷充电的车企，其在2019年推出V3超级充电桩，可支持高达250kW的峰值充电功率。据报道，有人用75kWh电池组的特斯拉长续航全轮驱动版车型测试了V3充电桩，车辆从3%的电量开始充电，当电量充至15%、20%时，达到最高充电功率——233kW，最终该车从3%电量充到90%电量的时间为37分26秒。当然，2019款Model S、Model X并不接受到高达233kW的“进食速度”，但至少测试证明V3超充桩的实力。

液冷快充的优势二为充电装备重量轻。功率加大意味着对充电装备散热性能要求更高，传统风冷充电系统只能采取加粗电缆的方式，这样导致传统快充设备异常沉重，使用不便；而液冷超充电线电缆很细，极大减少充电设备的重量，拿起来非常轻便，以特斯拉为例，前一代V2充电桩的电线直径为36.3mm，相比之下V3充电桩的电线直径仅为23.87mm，减幅约34.24%。

液冷快充的优势三为发热量低、安全性高。液冷大功率充电枪通过电子泵驱动冷却液流动，使之在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动来实现散热效果，从而可以达到低温的特性。目前我国液冷充电枪主要采用的是绝缘油液冷线结构，由于绝缘油具有燃点温度高、比热容值小、绝缘安全可靠的特性，因此相比于水+制冷剂液冷线结构，绝缘油液冷线结构安全性更高。

使用超级快充，很多人都会担心损坏汽车电池。那么，超级快充到底会不会毁坏电池呢？其实，在为电动汽车充电时，电动汽车上的电池管理系统BMS会估算动力锂离子电池组的充电状态，并根据电池组的状况自动调整充电电流至确保SOC保持在合理水平。在此范围内，可以防止由于过度充电或过度放电而损坏电池，因此无需过多担心快速充电对电池造成的损坏。简单来说，快充时电池管理系统BMS通过调整电池内电子的均衡性、电池温度、充电电压及电流等方面因素，使电池组不会受到过多的损伤，也就是说在电池组保修周期内，纯电动车车主可放心使用快充充电。

随着新能源电动汽车市场渗透率和市场占有率的提高，整车技术特别是电池技术也在快速迭代，新车的电池容量、充电倍率等性能指标大大提高，同时对与之配套的充电桩设备提出了更高要求。为适应电动汽车技术的发展，充电桩设备更是日新月异，其技术创新与迭代速度甚至走在电动汽车技术发展的前列。其中，液冷大电流超充桩在行业中更是被看好，成为新一代直流快充充电设备的发展趋势和王者。