该标准由全国氢能标准化技术委员会提出并归口,由北京低碳清洁能源研究院、中国标准化研究院、北京海德利森科技有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、浙江大学、江苏国富氢能技术装备股份有限公司、正星氢电科技郑州有限公司、上海氢枫能源技术有限公司、中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司、上海舜华新能源系统有限公司等单位共同起草。
文件称,截至 2023 年底,全国已建成加氢站 428 座,覆盖了全国 30 个省市自治区,其中广东省、山东省、河南省、河北省和浙江省的加氢站数量多于其他省市自治区。在这些已建成的加氢站中,有 274 座处于运营状态,累计供氢能力达到 208 吨 / 每天。我国已初步构建了加氢站标准体系,包括加氢站设备、系统、运营管理等方面。
该文件规定了加氢站的分类、供氢方式、设备及组件、氢品质、电气、控制系统、交付资料、加氢站测试、标志与铭牌、运行管理、检查和维护等的要求,适用于以气态氢进行加注的加氢站。氢能船舶、有轨电车、飞行器、工程车辆、发电装置等的加氢设施也可参照执行。
国金证券指出,今年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年,并认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线。西部证券则称,绿氢行业将高速发展,看好氢能产业链长期投资机会。
氢能建设步伐加快
近年来,各地政府持续加力并将政策逐步细化,氢能建设步伐明显加快,各建设主体不断向氢能产业链上下游纵深方向发展。
在政策方面,北京规划到2023年前,力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
四川规划到2025年,燃料电池汽车(含重卡、中轻型物流、客车)应用规模达6000辆,氢能基础设施配套体系初步建立,建成多种类型加氢站60座。
《广东省全面推行清洁生产实施方案(2023-2025年)》提出,要有序发展氢燃料电池汽车,稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。