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一年上百亿投入的氢能源产业链巨头

选对股买对时

中线波段的公社达人

2021-04-19 22:18:08

潍柴动力在氢燃料研发投入超过国内其他企业总和！

一、各国布局
先来看看各国投入，到去年年初，占世界GDP 70%的18个国家均制定了氢能发展战略，美国近10年对氢能和燃料电池的资助每年保持在1亿-2.8亿美元之间，欧盟在境内铺设的输氢管道已长达1598公里，日本国内的加氢站已增至300多个，全球正在推进中的可再生能源制氢项目规模从一年前的每月320万千瓦提高到每月820万千瓦。
世界各个领域的大公司，包括丰田、现代、奥迪等各大车企，各大工业气体公司，松下、东芝等电气公司，轨道交通领域，海运领域等很多领域都在朝着氢能源和燃料电池开发迈进。
作为世界最大的化石能源消费国与进口国，中国想要实现碳中和目标，开发与利用氢能的意义不言而喻，氢能源及燃料电池必将是实现这个远大目标的最重要一环。

二、重卡先行
2020年9月，财政部、工信部等五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，在政策方面已经开始向氢燃料电池重卡偏移。重卡是最适合氢能落地应用的领域。为什么说氢燃料电池卡车比纯电重卡更具有优势，一是续航问题，长途重卡经常需要全天24小时不断行驶，且载重很大，续航里程短（冬天更短），充电时间太长这是不可逾越的硬伤！二是能量密度问题，锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，造成载货容量大幅缩减，既不经济，也不合理！而氢气能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍，加氢像加天然气一样只需要三五分钟。

成本方面，当燃料电池系统的单价下降到3元/W以下，在重卡领域燃料电池的全寿命成本就具备竞争力。而当产量大幅增长，成本下降会加快，2020年底国鸿氢能电堆报价最低1.99元，预估系统成本已经降到了5元左右，加上补贴因素和技术进步，燃料电池在商用车领域距离产业化已经不远，按照目前的氢燃料电池成本，最快进入商用化的也会是重卡领域，时间点大概是2022-2024年之间。
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三、潍柴动力
在明确了商用车新能源路线以氢能源燃料电池为主之后，我们再来看看潍柴动力在新能源方面的布局。
2016年11月，潍柴动力认购新三板公司弗尔赛33.5%股份，成为公司第二大股东，（弗尔赛专注于燃料电池系统研发，研发团队由国家队领军，承担完成了多项国家863和国家科技支撑计划的研发任务）。
2018年5月，潍柴动力收购英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)20%股份，并成立合资公司，这是一家全球先进的固态氧化物燃料电池供应商。
同年11月，潍柴认购全球氢燃料电池始祖级企业巴拉德动力19.9%股份，成为巴拉德第一大股东，去年九月巴拉德和德国奥迪签署关于在汽车领域推进使用高达每升4.3千瓦的高功率密度燃料电池堆，这个是绝对的世界第一。
巴拉德是质子交换膜燃料电池（质子交换膜也是国产化难度最大的）的开创者，潍柴拥有使用其下一代质子交换膜燃料电池技术产品的独家权利，目前巴拉德市值超过60亿美元，潍柴入股以来涨幅超过10倍。
人才方面，去年面向燃料电池、电控两个方向，潍柴进行了中高端领军人才的社招，专业的猎头公司调查后告诉潍柴，两个方向90%以上的领军人才都已在潍柴麾下。潍柴在氢燃料电池上面的投入超过国内其它所有企业的总和，都是几十上百亿的投入。公司以未来战略为指引，积极推动产业链再造和价值链升级，新业态、新能源、新科技等加速布局。建成全球最大氢燃料电池发动机制造基地。作为全国唯一3个的氢能源创新中心之一，公司十四五可能要投入20亿左右。
潍柴动力当前基于内燃机的业绩很出色，估值很低，但是公司不完全依赖重卡，纵横产业链，核心产业链完整，提高整个系统的竞争力，十年前就开始布局，收购各类核心技术。

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