Q&A

Q：车网互动技术的相关机会和项目情况。

A：从技术上来说，车网互动的关键是充电桩，要实现能量的双向流动。在国内，车网互动的发展最早是在2015年、2016年开始进行一些城市和地区的试点。到目前为止，国家信息中心等机构已经做出了发展路线图，国网和南网也开始进行示范项目。从政策方面来看，今年以来已经有多个文件提出了发展新能源汽车和电网能源互动的要求。在技术方面，充电桩的价格要求比较高，因此充电桩企业正在努力降低成本。充电桩一般分为维也纳电路和DCDC两级，前者是实现充电和将电放回电网的关键点，后者是实现直流电压的变化以满足车辆的需要。目前市面上充电桩的技术主要采用维也纳电路和LC或3.0全球充电标准。总的来说，车网互动的商业模式目前还在成型中，电力交易系统的发展也是关键，需要有更明确的路线图来指导车网互动的发展。

Q：充电桩的V2G技术目前的应用现状和发展趋势如何？

A：目前V2G技术应用的主要问题在于技术上，需要对控制电路进行调整，而且当前的主流客户都不支援。不过这些技术问题可以通过更换不可控的二极管为可控的企业来实现解决。值得注意的是，储能对于电力系统的最本质的作用是为了保证电网的安全和稳定，因此储能储能可以为电力系统提供阻尼和传统的旋转发电能源的特性，为电力系统的韧性提供稳定保障，是确保电力系统稳定的重要举措。此外，电动汽车上带的电池当做储能来使用，能够缓解电力系统中的压力和负荷，因此V2G技术具有广阔的应用前景。

Q：如何实现车和电网的双向互动？

A：目前主要是通过直流充电桩来实现，因为车载的ABC功率较小，交流桩需要靠车载的ABC将OBC的拓扑变成双向的可充放电的微推机。但是国内交流桩的新增车桩比例较小，而海外较多，未来趋势会慢慢转向交流桩。

Q：如何将现有单向充电的维也纳电路换成双向的？成本会有多大提升？

A：对整个充电桩进行改造，大概成本会增加20%左右，主要是功率器件占到充电桩的成本的大概30%，如果将其中的一半换成可控的器件，成本将会增加15%。具体售价则需要看市场规律，但具有双向充放电功能的充电桩有一定附加值，应该会比成本增加的要高，可能会提升至少30%。

Q：现在能够生产这种双向充电桩的企业有哪些？

A：华为、英飞源、优力能、永联、英可瑞、通和盛虹走红、爱默生等公司都在进行相关研发。

Q：电网对于发展V2G的意愿如何？他们认为V2G在调度能力上能给电网提供多大的支撑？

A：目前电网主要受制于国家政策的影响。电网要将V2G接入整个电力交易系统，由于终端数据通讯量较大，因此电网对相关改进和接入车辆的审核有很高的门槛。因此，如果没有相关定价或机制出台，电网很难衡量接入V2G之后的经济收益。

Q：推广V2G需要哪些电力市场机制的配合？

A：目前电网公司面临着投入大量资金和人力来优化系统的问题，同时需要相关定价来衡量V2G作为储能的经济收益模型。此外，地方联网公司具有较大权限，但仍然需要依托整个大的电力交易平台。各种调度和交流模式也需要参考储能的定价，比如调峰、调频、旋转备用或热备用，根据调整深度可能价格在五六毛一度到一块钱之间。

Q：V2G技术对技术层面有什么额外要求吗？只要电池能够响应就可以吗？

A：V2G参与调频等调度模式，除了电池能够响应外，还需要在技术层面上具备一定要求。对于电网来说，要衡量、运营这个系统，还需要一些技术层面上的支撑。

Q：充电桩与电网通信控制水平如何？若要实现V2G参与电网调峰调频，需要做哪些技术上的改变？

A：目前普通的充电桩与电网的通信和控制水平很低，仅仅是为了备案和计量，没有进一步的交互。若要实现V2G参与电网调峰调频，充电桩需要进行硬件上的一些限制和算法上的调整，主要包括从根本的硬件回路来说，一些采样调理幅度灰度要变一下，另外从整个的算法上可能稍微做一下调整。此外，若要实现V2G参与电网调峰调频，充电桩与电网之间的通信和控制需要进行大幅提升，必须实现握手和时刻保持通信。

Q：V2G技术中的通讯和交易平台是关键，需要进行哪些改造？

A：V2G技术中的通讯是一个关键点，也是一个难点。车和电网之间的通讯必须进行改造，但不需要大规模改造，因为现有的装和站已经具备了通讯功能。除了通讯，交易平台也需要进行相应的改造。交易平台需要处理车辆和负荷的需求之间的调度，涉及到出价和进价的问题，因此涉及到电力交易系统的架构。但由于接入终端数量众多，需要应对终端众多的挑战。

Q：与虚拟电厂相比，V2G技术有何优势？

A：V2G技术与虚拟电厂概念类似，将多个小型电源聚集起来发挥较大的作用。虚拟电厂只是概念，实际上充电桩和电池的使用也是可以算作虚拟电厂的一部分。但与虚拟电厂相比，V2G技术的挑战更多，需要解决通讯和交易平台改造等问题。

Q：场站级的通信、软件平台的价格大概在什么水平？

A：场站级的通信或软件平台价格因规模而异，基本在几万到十几万之间。对于光伏和储能等大型场站，由于涉及国家电力数据安全等问题，相关EMS系统的价格可能达到上百万。

Q：光储充一体和V2G技术相比，哪种更有发展前景？国网通有何好处？

A：光储充一体和V2G技术类似，都能通过储能来调节充电功率和电量与电网进行互动。在未来的发展中，两种方式都有前景，但是V2G技术的挑战更多，特别是在通讯和交易平台方面。国网通的好处在于可以满足充放电需求之间的调度，并且可以实现出价和进价的交互。

Q：光储充和车网互动技术是否矛盾？如何解决光储充的电网容量不足的问题？

A：光储充和车网互动技术并不矛盾，实际上可以配套使用。光储充能够解决充电桩的电网容量不足的问题，特别是在一些偏僻的地区。

Q：光储充和车网互动技术的双向调度对运营商是否产生额外的投资成本？未来通过车网互动能够带来多少额外的收益？

A：如果运营商要实现车网互动技术，可能不大愿意承担额外的投资成本，因为车网互动需要占用充电桩的位置，可能会降低充电桩的收益。此外，还存在如何与充电运营商分享车网互动收益的问题。因此，目前大多数示范项目都是通过公共场站来实施，但未来可能会转移到私人装层面。具体的收益多少将取决于具体的运营场景。

Q：光储充和车网互动技术是否会向液冷超充装技术发展？

A：有部分设备会采用双向装置。液冷超充装技术的发展方向会根据电网和用户的需求来确定。

Q：私人装层面的车网互动技术是否会面临用户参与意愿和了解电力市场机制的难题？

A：是的，私人装层面的车网互动技术需要家庭或车主有较强的参与意愿，并且对电力市场机制有一定了解。这就涉及到车企或家庭需要开发交易平台和交易策略，代表用户参与交易，并和充电运营商进行交易协商。

Q：预计什么时候能够看到车网互动项目或商业模式的大规模落地？

A：根据目前的国家政策推进的进度，预计明年会有初步成果，并在2026年之前开始小规模的示范项目。但要实现大规模的普及推广，还需要解决电力交易系统的制约。