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关于宗申动力的两个预期差
夜长梦山
2024-04-11 12:26:21
【招商汽车】关于宗申动力的两个预期差 一、 低空飞行器不仅仅是eVTOL,支线运输所需固定翼飞机也是重要增量,宗申已有成熟应用场景。 四部委联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》中提到: ①到2030年,以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立,支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络(支线距离较长,可采用固定翼燃油设备或混动设备)、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行,通用航空装备全面融入人民生产生活各领域,成为低空经济增长的强大推动力,形成万亿级市场规模。 ②以电动化为主攻方向,兼顾混合动力(宗申或将受益)、氢动力、可持续燃料动力等技术路线; ③推进大中型固定翼飞机(宗申已有成熟应用场景)、高原型直升机,以及无人机等适航取证并投入运营,实现全域应急救援能力覆盖。支持加快支线物流(宗申现有产品可满足)、末端配送无人机研制生产并投入运营。 ④加快200kW级、1000kW级涡轴,1000kW级涡桨等发动机研制(目前国产替代难度较大);持续推动100-200马力活塞发动机批量交付,实现市场规模应用(宗申核心产品区间)。 二、 汽油航空活塞发动机领域,宗申具有稀缺性。 ①空中载货运输路径分为干线、支线、末端三段,支线一般是100-1000公里,末端指100公里以内,支线场景混动或燃油更加合适,一是航程较高,二是虽然发动机噪音大,但是多在郊区飞行,对居民影响有限;末端场景纯电更加适合,一是补能更加方便,二是噪音小不影响居民; ②混动发动机的选择有两种:航空活塞发动机和航空涡轴、涡桨发动机;活塞发动机噪音较大、功重比较低(1:1),但是结构简单,可用汽油,成本低,有国产化;涡轴、涡桨发动机噪音小,功重比高(1:4-6),但是结构复杂,成本高(是活塞发动机的5-10倍),没有国产化。而对于1000米以内的载货低空飞行场景,航空活塞发动机是非常适合的产品。 ③目前宗申是国内汽油航空活塞发动机的唯一量产化公司,唯一竞争对手航瑞也是活塞产品,但是产品主要是5/7.5/10/16/36/60/117/127/300/509/600KW
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宗申动力
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  • 只看TA
    04-11 12:28
    谢谢分享,希望宗申下午能大长腿涨停带动低空经济反攻
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    于2024-04-11 18:41:49更新
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  • 山脊牧童
    超短追板的龙头选手
    只看TA
    04-23 21:55
    过时的东西
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  • 只看TA
    04-23 21:07
    江苏神通
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  • 秋丰
    中线波段的老韭菜
    只看TA
    04-14 13:16
    感谢梳理解读👍👍👍
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  • 只看TA
    04-23 23:43
    感谢分享!
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  • 无名挖掘研究
    无师自通的老司机
    只看TA
    04-23 22:48
    都涨到天上去了,哪里来的预期差?你懂这个词的意思吗
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  • 只看TA
    04-23 20:54
    感谢分享
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  • 只看TA
    04-23 20:14
    谢谢
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  • 斯武
    中线波段的散户
    只看TA
    04-23 20:14
    谢谢分享
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  • 灯泡兜兜
    不要怂的公社达人
    只看TA
    04-23 20:04
    逻辑没问题,但辨识度不够
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