当然，对于钠电池，曾毓群表示，宁德时代的钠电池不是刚一出来就很便宜，因为目前整个供应链很小，成本比锂电池贵。

出了钠电池，近期有车企发布了固态电池。对于固态电池，曾毓群分析称：“固态电池大家都觉得是能量密度最高的电池，读物理的人都知道，固态的离子扩散速度比液态难（慢）十倍，我们研发了十年，技术处于第一梯队，但商业化还要相当长时间。”

曾毓群透露，固态电池的离子扩散速度是液态电池的十分之一，因此只能把材料做得很小，颗粒做到纳米级，但这样颗粒粘在一起就需要更多的粘接剂，层与层之间变得很薄，合在一起整体看起来能量密度反而比液态电池低40%。另外一方面是成本非常高，商业化路线上困难。

“目前（液态电池）能够续航800公里，但按照（固态电池）的体积和重量，只能够做到500公里。”曾毓群认为。

曾毓群还表示，按宁德时代通常的新品开发逻辑，要从满足技术路线、产品路线和商品路线三个方面考虑。技术路线指科学原理上可行与否，产品路线指能不能品控、产品安全性如何、量产如何，而商品路线则是指在市场上有没有性价比。

“举个例子，低温超导，常温下能够找到电阻为0的超导体，但能不能做成技术路线？不见得通。能不能做成产品路线？没希望。能不能做成商品路线？更没有希望。”曾毓群说。

与整车厂自投电池相比仍具优势

近年来多家汽车整车厂商也开始逐步介入动力电池领域，有投资者问及宁德时代对于整车厂商进入该领域的看法。

“动力电池形态目前没有完全稳定下来。三年前，做磷酸铁锂材料的来找我，说曾总我们做不下去了，大家都去做三元，我也想去做三元……（再看）今年，大家又都去投磷酸铁锂了。”曾毓群想用这个例子证明电化学还在不断进步，“车厂做电池没办法跟得上。大部分的车厂，目前还是希望找我们合资，因为电化学的专业性不如我们”。

“第二是我们积累了这么多经验，对优化一个车的电池是特别有用的。”曾毓群继续说道，“第三，车卖不动了，（车厂的）电池生产线就崩了，（而）我们是吃百家饭的，东家不亮西家亮。（只要）我们自己把技术做好、运营做得优秀、把客户服务做好，我们还是有信心的。”

曾毓群还透露，有不少下游客户在与宁德时代合投生产线，“我们对产能的扩产是蛮有信心的，大家互相有承诺。”

在电动汽车接受度越来越高的背景下，宁德时代的管理层认为，将来的锂电池行业并不是以G瓦时在衡量，而是以T瓦时衡量。

“到2050年是怎样的规模？去年我们发表过电动汽车故事。当时，（思考）对2025年渗透率（电动汽车销售占比）写多少比较好，有人说25%，对2030年，有人说50%。很多人都在争论，现在一年多时间就全部变了，（一致共识是）2035年的渗透率会非常非常高。”曾毓群在展望未来时表示。

宁德时代管理层认为，储能电池和动力电池皆有广阔的空间。

宁德时代方面称：“公司从成立之初，定下来两个业务，一个是动力电池，一个是储能电池。储能没有具体的政策引导和鼓励，发展比动力慢一拍。但随着‘双碳’目标，储能也热起来。（宁德时代）过去对储能的技术探索一直在进行，目前的瓶颈已经不在技术和成本上了，今年到明年海外储能（行业）运营的机制已经成熟，会看到海外储能（行业）发展会非常快。今年国内的相关部门也进行了调研，国内的储能业务也会开始起飞。目前来讲，储能的市场已经逐渐发展起来了，宁德时代做了很多的技术储备，相信未来公司在储能领域也会保持很好的竞争力。”

宁德时代副董事长黄世霖认为：“碳达峰、碳中和。只有两条路，一条是能源生产端；一条是能源消费端。对于能源电力生产端，必须用清洁能源取代。核电、风电有限，最重要是光伏。对于消费端而言，用油、用气的都要电动化。将来包括工程机械、码头机械、农机、海上作业船都要变成电动。”

此外，针对近年来兴起的换电模式，曾毓群分析称：“不同客户对换电、充电要求不一样。换电好处就是消费者不拥有资产，对购买成本是有好处的。对于电池银行来讲，电池包（如果）有一个相对的标准化（规则），是一个好事。但（这些）都在摸索之中。”