华为欢迎更多中国车企加入,三种模式任选!
华为在合作公司中后续定位明确,依旧具备重要性:华为成立合作公司后在各层次依旧具备重要性:1)核心部件、研发上为华为主导并且推动技术以及底层能力建设,各个厂商作为面向市场的角色;2)华为在数据、应用场景维度比较丰富,具有大量的用户以及多车型基础数据,可以与厂商共享相关数据应用,有较强的资源能力。
厂商定位各不相同,后续有望开展生态圈竞争:目前华为汽车业务处于成立自己的生态圈阶段中,“蔚小理”等新势力及其他外部厂商布局各不相同,与华为深度合作可能性较低,有望形成独立生态圈,与华为在生态圈层面互相竞争。
华为合作公司朋友圈有望持续扩容:目前第一阶段投资方式初步达成合作框架,具体落地方案将在6个月内确定,后续有望迎来合作公司第二阶段发展,股权开放后进一步扩容华为合作公司朋友圈。
华为汽车朋友圈在中低档车型方面是一个断层,而中低档车在中国销量占据了大约60%的市场份额,因为在这个车圈方面,华为的最佳选择就是众泰企业。华为零部件供应模式一直空缺,而这个模式比较适合自身具备造车实力,但新能源车走中低端模式的车企,与其他两种完全不同。在这方面,众泰汽车潜力最大,其中众泰汽车明确表示重点发展新能源汽车模式,旗下的江南电动车品牌在国内中低端电动车领域占优,而众泰汽车旗下的君马汽车和华为在战略层面谈过合作事宜,因为未来合作的潜力巨大。
众泰汽车在互动平台上表示,公司旗下的君马和华为目前是战略层面的商谈、合作,尚无具体的实质性的进展。(第一财经)
相对于一些股价高企的汽车股,不管怎么合作,想象空间已经不大了,而作为股价才3元的众泰汽车,存在华为合作的预期,这个股价异动,空间巨大。