招商证券：快充需求快速释放，快充充电桩进入爆发式增长期，预计5年内ShΙ场空间从70亿扩张至1450亿
【本文来自持牌证券机构，不代表平台观点，请独立判断和决策】
①快充技术路线目前正在不断升级，充电倍率正在由2C向4C提升，充电时长正在从30feng钟缩短为15feng钟，多shυ主机厂在积极布局快充路线，发展前景较为广阔。
②预计2025年全国新增快充桩需求量或超过290万根，对应快充桩ShΙ场空间有望超过1450亿元，将是2021年规模的20倍。
③液冷充电桩优势明显，液冷模块的散热能力相较强制风冷模块强10~20℃，还拥有更高IP等级的防护，适应多粉尘等恶劣场景应用，寿命延长1~2倍，后期维护和检修减少，降低运营成本。
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招商证券指出，快充已经成为电动车的胜负手，正向着高电压和和液冷的方向发展，随着后续超级快充标准落地，快充充电桩在未来三年有望迎来爆发式增长。
1）快充有望成为新能源车补能的重要模式
换电模式是在换电站将新能源车电池进行更换，目前典型代表车企是蔚来，对于车型类型较少、电池系统规格较为单一的主机厂，换电模式具备一定应用前景；二是充电模式，feng别有家用桩常见的交流慢充模式以及公共桩的直流快充模式。
快充技术路线目前正在不断升级，充电倍率正在由2C向4C提升，充电时长正在从30feng钟缩短为15feng钟，多shυ主机厂在积极布局快充路线，发展前景较为广阔。


2）高电压快充可降低线束线径、减轻整车重量和降低热损耗，优势较为明显
快充路线目的是缩短电动车充电时间，其本质是提高充电功率，目前有增大充电电流和提高充电电压这两种路线。
高压路线除了能够提高充电功率，在整车电机输出功率不变的情况下，能够显著减小电流，从而有效降低热损耗；大幅降低的电流带来车内线束线径的减小，有利于车内空间布局的优化，同时减轻整车重量、提升续航里程。
3）2025年快充桩ShΙ场规模有望超过1450亿。
国内电动车销量持续超预期，新能源汽车保有量较大的地区经常出现充电排队的现象，充电桩shυ量明显不足。未来三年新能源车销量有望继续维持高速增长态势，叠加车桩比存在进一步下降的空间，快充桩的需求可能会爆发式增长。
预计2025年全国新增快充桩需求量或超过290万根，对应快充桩ShΙ场空间有望超过1450亿元。

4）核心部件充电桩模块单个功率不断提升，标准逐步统一
单个充电模块涵盖1000多个核心原件，同时其拓扑结构的设计直接决定效率和性能，具备较高技术门槛。
随着快充功率的不断提升，单个模块的功率正在从20kw向30kw、40kw逐步提升。
随着充电模块技术的发展演进和ShΙ场应用规模的扩大，充电模块产品的设计方向也在持续向高可靠性，高功率密度方向提升。
对于ShΙ场上已经明确的30kW/40kW充电模块需求，已有厂家在设计之初就向同结构尺寸、同接口尺寸的目标进行设计。

5）液冷充电桩优势明显
液冷模块的散热能力相较强制风冷模块强10~20℃，智能降噪控制可满足对噪声敏感场景安装使用。
液冷模块还拥有更高IP等级的防护，适应多粉尘等恶劣场景应用，寿命延长1~2倍，后期维护和检修减少，降低运营成本。
特斯拉超充桩V3率先使用液冷技术，其它厂家也在积极跟进。