1、公司始建于1965年3月原重庆重型汽车研究所，是国家级科研机构;为我国汽车行业科技创新和企业技术进步提供支持和引领作用，在我国汽车技术服务领域拥有较高的行业地位。公司产业化制造业务:包括专用车、燃气汽车系统、轨道交通关键零部件、汽车试验设备、电动汽车动力总成系统及关键零部件、排放后处理系统等产品的设计开发、生产制造和销售。公司开发的国六燃气系统及燃气专用发动机将带来新的增长点。目前已率先完成国六2款车型公告申报(不含扩展)，正在为6个主机厂开发新车型，公司战略新产品3L燃气发动机已完成开发，为公司营收注入新动力。

2、国内稀缺的独立汽车检测机构，法规升级推动检测业务量价齐升

公司拥有汽车行业完整检测资质，检测行业壁垒高，汽车法规升级、新标准出台将推动检测业务量价齐升，公司中长期看点是转型数据服务商及指数平台的建立。汽车风洞测试需求将大幅增加的原因：①国内整车厂商全面转向正向研发，将大幅增加风洞实验需求。②风洞测试有利于优化整车造型，有利于提升整车的燃油经济性、驾驶稳定性及降低风噪。中国乘用车油耗标准加速趋严，国内自主车企降低汽车风阻系数的需求会明显增强，这将会增加 风洞测试需求。③电动车续航里程及噪声问题比燃油车突出，更需要进行 风洞测试以进行优化。④环境风洞可以替换 80%的热力学路试，提高测试效率，节约成本。

3、汽车风洞投入运营，氢能中心投入在即

根据官网，公司汽车风洞已投入运营、5G自动驾驶基地完成建设，目前只有同济大学和中国汽研有汽车空气动力学风洞，在国内还是非常稀缺的产能，处于供不应求的状态。并且中国汽研的风洞在19年投产，而同济大学的是在09年投产，所以中国汽研的风洞的先进程度和功能的全面性高于同济大学。汽车空气动力学风洞投资金额较高，一般需要5亿左右，所以主机厂倾向于不自建，使用第三方的设备。汽车环境风洞投资金额1-2亿元，投资金额相对较小，有实力的主机厂倾向于自建。此外公司作为国内首个国家氢能中心建设9月正式启动，预计2022年投入运营，为公司检测业务收入规模增长注入新动能。

4、汽车智能化和车联网的发展使得智能网联测试需求激增

公司在智能网联测试方面布局领先于全行业，力争成为智能网联测试标准制定者。一方面公司具有明显的先发优势和平台优势。另一方面，公司在智能网联测试硬件方面投入巨资，在西南、华中、华东地区均有布局，而其主要竞争对手布局地点偏单一。智能驾驶是未来汽车最重要的发展方向之一，目前ADAS的渗透率正在快速提升。并 且在5G商业化应用和智能驾驶的推动下，车联网的商业化应用也正在推进。而汽车智能化和车联网相关的系统的开发应用要经过海量的验证测试，这使得智能网联测试需求激增。（部分资料来自广发证券、长城证券研报）